富山北口駅のコンクリートのホーム跡。
2面2線ですれ違いができる駅だった。
午後に特急ワイドビューひだで富山に着いた。ホテルに荷物を置き、,富山地鉄の市内電車に乗り、射水線の起点だった新富山で降りた。駅のあった所は駐車場になっている。駐車場の左に道路があり、途中で神通川の堤防に引っ付こうとするかようにぐにゃりと曲がっているのは線路後の名残だろうか？
10分ほど堤防の横を歩くと、「バス専用道路につき関係者以外進入禁止、富山地方鉄道」の看板が見えた。その道は工事用フェンスで塞がれている。ここから数キロは射水線廃線跡を利用した富山地鉄専用のバス道になっている。バス道の中の信号は鉄道の信号のような形をしている。立ち入り禁止なのでどうやって見ようかと迷っていたら、地元の中年の女性が歩いている。と、いうことは暗黙の了解で歩いていいと言うことだと思いバス道を歩き始めた。
盛土のバス道を歩き始め、すぐ緩くカーブすると枯草にまみれたコンクリートの長い塊があった。富山北口駅の跡だ。すれ違いができる駅で2面2線の相対ホームがあり、新富山方面行きは2、3両程度の長さ、反対側はその倍はありそうだ。廃止から20年経っても放置されコンクリートが崩れかけたりヒビ入っていたりし、割れ目から雑草が生えている。駅跡の先はバス道を塞ぐような白いガードレールがあった。これではバスは入って来られない。もうこの辺りのバス道は使われていないらしい。
だけど、その先の信号を渡った所から先のバス道は健在だ。一般自動車が入ってこられないようにバス道を塞ぐ遮断機があり、もちろん「バス専用道につき…」の看板もある。 そして射水線跡の盛土、跨線橋を利用したバス道は急勾配の坂になっていて、北陸本線、高山本線をオーバークロスしている。バス道を地元の人が歩いていたり、自転車から降りて引いていたり、犬の散歩をしていたりと・・・。赤信号みんなで渡れば怖くないと言うか暗黙の了解で入っていいみたいだ。
跨線橋のバス道を下り渡り終えると、その先には平坦なバス道が続いている。道路と交差するたびに例の遮断機がある。バス道に面して民家も建てられていて、玄関と駐車スペースがあり、どう考えてもバス道を通らなければ外に出られないような状態だ。
築堤を歩き、今までの住宅街と違ったローカルな雰囲気になっていき、林の中の丘の切取部を進むと八ヶ山駅跡があった。今は駅の代わりにバス停がある。駅のホーム跡は切取部にあり、まわりの土地からい窪んだような場所だ。バス停の向かいには、切取部の土にコンクリートの階段が残されていて、登った所に駅舎があったという。駅舎跡の周りの元駅前には緩やかな傾斜地に住宅が建ち並ぶ。ここに来るのは初めてだが、なんとなく昔鉄道が走っていて、駅があったという雰囲気を漂わせている。
八ヶ山のバス停の上屋は射水線当時の物を使っているという。バスの時刻を見てみると、なんと朝6時から8時までの間に平日9本、土曜休日は6本の、しかも富山駅方面行きしかない！事前に本でバスは朝しかバス道を通らないと読んだのだが、信じがたく、他に何本かはあるだろうと思っていた。まさか本当に朝だけとは驚いた。どうりで多くの住民がバス道をのん気に歩いていたのだ。そんな少ない本数のためにバス道を維持している富山地鉄に関心したというか呆れに近い疑問を感じた。
八ヶ山駅跡の北側のすぐ見えるところに射水線の変電所が残っている。フェンスや電柱に雑草が絡み、変電所の建物は朽ちて、内部は空っぽで不気味な黒い空間があるだけだ。放置され続けまさに廃墟となっている。 変電所を過ぎて少し進むとバス道は終りで、四方まではアスファルトの道路となっている。布目駅辺りで今日の射水線廃線跡巡りを終了した。続きの四方−新港東口間は2日後に見ることにした。
高山本線、北陸本線をオーバークロス
する射水線廃線跡のバス道。
射水線跡を利用したバス道と、進入を
防ぐ遮断機。しかし、自家用車が
専用道内に止められている。
この遮断機は射水線のものを活用
ているらしい。
八ヶ山駅の築堤に残るコンクリートの階段。
階段の上には駅舎があったという。
八ヶ山駅駅舎跡地からコンクリートの階段
と駅の上屋をそのまま使ったバス停を見る。
往時の雰囲気を感じる。
八ヶ山駅近くの射水線の変電所跡。廃線後
も取り壊されること無く、廃墟と化している。