 山陰本線との分岐点跡。乗ってきたムーンライト 八重垣が回送される。ここから大社線跡を転用 したサイクリングロードが始まる。 |
大社線廃線跡を歩く 高架の出雲市駅に降り立ち、駅前のロータリーに出て左に曲がり高架沿いに15分歩くとかつての山陰本線と大社線の分岐点の踏切に着いた。出雲市駅方を見ると山陰本線に沿うように雑草に覆われた大社線の道床跡が残っている。 ここからは大社に向っては、大社線跡の一部が自転車道になっている。自転車道入り口には「自転車道につき一般車両は通行できません」の看板と車止めが立ち塞がり、単線を思わせる幅の細いアスファルトの道路が右にカーブしながら伸びている。 |
 大社線跡のサイクリングロード。かつては 鉄道関係の施設だったと思われる電柱が 雑草の間に佇む。 |
サイクリングロードを歩いていると、、制服姿で自転車に乗ってる学生と何回もすれ違う。年始の土曜日でまだ学校は冬休みのはずなのに、部活動か何かだろうか？新年早々ご苦労様だ。休校日でもこれだけ学生とすれ違うのだから、学校がある時の朝夕は結構賑わうのだろう。 今日はとても風が強い日で、まるで私を押し戻そうかとするような風が強く吹く。おかげで無造作にポケットに突っ込んでおいた国土地理院2万5千分の1地形図がいつのまにか風に飛ばされ無くなっていた。大社線の跡が単純なのが幸いして困りはしなかったが･･･。写真を撮る時はカメラがブレないように、風が弱くなった時を狙ってシャッターを切らなければいけなく、いつも以上に気を遣う。 |
 踏切関係の機器、遮断機の土台など が随所に残っている。 |
レールは剥がされ、道床は整地され、アスファルトのサイクリングロードが続く。だが随所に鉄道の機器や施設が残されている。踏切跡は踏切の機器、遮断機の土台などがそのまま残り、キロポストなどの鉄道標識もよく残っている。 |
 風化しつつある3km（？）のキロポスト |
歩き始めて1時間弱すると、コンクリートのキロポストらしきものがあった。廃止から10年、今日のような強い風に晒され続け削られてしまったのだろうか？かつては真っ直ぐで、先が鋭角的だったのだろうが、ペンキが剥げ落ち、朽ちて形が微妙に変わり、まるで風化してしまったかのような姿だ。かすかに残っている黒いペンキを辿ると3の形になった。 |
 鉄橋跡 |
鉄橋もサイクリングロードに転用されていた。錆が目立ち古びている。付いているプレートを見ると、英文で製造元が書かれている下に日本語で「場工分庫兵○○造嵜川」と製造元が昔のように右側から旧字体の漢字が混じりながら書かれていた。かなり古いもののようだが、相変わらず活躍している姿が頼もしい。（※） |
 出雲高松駅ホーム |
一つ目の駅の出雲高松駅に到着。廃止から数年はホーム上に待合室や駅名票が残っていたというが、既に撤去されていた。ホーム上には、錆びた駅名票の白いポールが雑草の中に埋もれるように倒れていた。 すれ違いもできる島式ホームで、反対側の線は雑草に埋め尽くされている。それにしても、廃止になったローカル線には不似合いな長いホームだ。東海道本線など本線系のホームが古く、現状ではとても長いと感じるのと同じ印象を受ける。大社線の最盛期は全国から数多くの臨時団体列車が乗り入れ、円滑な運行のためこの駅ですれ違いが行われていたのだろう。華やかだった昔が偲ばれる。 |
 サイクリングロードが一旦終り、未整備の 道床跡が続く。 |
出雲高松駅を過ぎ少し歩くとサイクリングロードは一旦終り、無舗装の廃線跡が続く。学校の裏をカーブし、雑草が茂る道床跡が続いたが、目の前に内藤川が立ちはだかる。橋だけでなく橋台も撤去されていた。ただ、対岸で途切れる無舗装道が、こちら側の道床跡といかにもかつては続いていたかの場所で途切れていて、こちら側の廃線跡沿いには鉄道標識がぽつんと残っているのが鉄道の面影を留める。 |